Полумарафон по легендарной Трассе 66. Часть 1 — Долгая дорога
Что я знал про город Талса в штате Оклахома, США? Практически ничего: чуть-чуть слышал про нефть, немного про индейские резервации и примерно представлял себе местоположение на карте (“где-то над Техасом”). Но благодаря местным медиа, сайту zelenograd.ru , я узнал, что Талса — это город-побратим Зеленограда. Идея городов-побратимов достойна отдельного рассказа, упомяну только, что основная мысль состоит в культурном обмене напрямую между людьми из разных стран. Так после Второй мировой войны люди видели способ избежать третьей.
Сразу рушим стереотипы: Зеленоград — это не город, это административный округ города Москвы (ЗелАО), но из-за своего расположения и цели создания именовался (и именуется до сих пор) городом-спутником. И вот наш город-спутник вступил в побратимство с Талсой в далёком 1992 году. Сотрудничество было успешным и разносторонним, но в 2000-х практически сошло на нет. В этом году усилиями инициативной группы и при поддержке Tulsa Global Alliance в побратимство вдохнули вторую жизнь. А летом родилась идея обменяться бегунами, пригласив поучаствовать зеленоградцев в забегах в Талсе, и, соответственно, жителей Талсы — на полумарафон в Зеленоград. Пройти мимо такого события я никак не мог. Зарегистрировался. Попал в число участников. Получил визу (ох! тут на пару отдельных рассказов — долго и нервно). В путь!
Начну беговую часть своего повествования с разницы во времени: у Талсы с Зеленоградом она составляет минус 9 часов. Это много, этого нельзя не учитывать, если вы хотите показать результат. Так как это был мой пятый старт в Америке, то за предыдущие четыре цикла подготовки я выработал и обкатал схему адаптации организма к смене часовых поясов. Ни разу не подводила. Подробно этим методом я уже делился в книге “Заряжен на 100%. Энергия. Здоровье. Спорт.”, так что здесь процитирую:
За 12 дней до переезда в другое полушарие я начинаю отходить ко сну попозже: режим у меня стабильный — ложусь я практически каждый день в 23:45–0:15. График такой: первые два дня + один час (для меня 1:00), вторые два дня + два часа (2:00) и так далее. Ко дню отъезда я выхожу на «лечь спать в 6:00». Соответственно, перелетая, ты получаешь всего трехчасовую разницу, которая практически незаметна. Если есть запал и возможности, то можно и до девяти довести, но начнет страдать жизнь — дни (и ты для общества) потеряны на 100%.
Важные моменты:
1. В идеале спать — сколько хочется: лег в пять утра, встал после обеда (окна зашторить наглухо!). Но так как мы все работаем и на работу в 15:00 не появишься, а я еще и детей в сад (уже в школу) к 8:00 вожу, то со сном (его количеством) будут проблемы. Решается дополнительным дневным сном. Но не позже утра в Америке! То есть поспать днем надо до 15:00–16:00. Не смогли — всё: держитесь до положенного времени.
2. Любите кофе (а я его обожаю) — в период адаптации лучше не злоупотреблять: сбивает выработку мелатонина. Я продолжал пить в первой половине дня. Ни в коем случае не «разгонять» себя кофе ночью, когда будешь высиживать свои часы и бороться со сном. Я ходил гулять пару раз, поскольку ни читать, ни сидеть, ни стоять не мог — клонило в сон страшно.
3. Тренировки перемещаем во вторую половину дня, я бегал в 23:00 — сон сбивает.
4. Если вылет утром (в Остин вылетал в 05:00, в Бостон в 10:00, в Талсу в 9:00), то в этот день можно не спать всю ночь, сесть в самолет и спокойно уснуть по «американскому» времени в полете. Удобно! В любом случае (спал или нет) по прилету жить сразу по местному времени: ночь — спите, день — крепитесь. Практикую легкую пробежку по прилету: после самолета размяться — самое то.
Применив схему практически один в один (в этот раз начал “не спать” за 10 дней до вылета, и я не пил кофе 2 недели перед забегом), сел в самолёт до Нью-Йорка в 9 утра и крепко уснул на полтора часа. Проснувшись, выглянул в окно:
- Это что за остановка -
Бологое иль Поповка? -
А с платформы говорят:
Город-герой Москва. Оказывается, мы ещё никуда не улетели — завис бортовой компьютер и его перезагружают. В итоге задержка с вылетом составила 2 часа. От передозировки стрессом меня спасла только 30 минутная доза (спасибо сну!). В этот момент стоит пояснить, что прямые рейсы в США существуют только в несколько городов (меньше, чем когда к нам летала Delta), Талсы в списке нет. К тому же Талса не международный аэропорт, только внутренние авиалинии. И, например, с Нью-Йорка рейса напрямую нет. Мы не смогли составить маршрут с 1 пересадкой — похоже, одним днем это нереально. У нас было 2 пересадки и 2 отдельных билета: один до Нью-Йорка Аэрофлотом и второй авиакомпанией American Airlines до Талсы с пересадкой через Форт-Уэрт в штате Техас.
Изначально в Нью-Йорке у нас было 3 часа на пересадку. Теперь оставалось час-полтора, как долетим. Отсюда и нервы — этого катастрофически мало, потому что надо было успеть сделать много дел. Расскажу поподробнее, может вам пригодится для правильного планирования будущих поездок с пересадкой в Нью-Йорке (а сейчас это наиболее бюджетный и удобный вариант).
- Пройти паспортный контроль: в аэропорту JFK это 30 мин минимум, а вероятнее, что сильно больше! Все не американские граждане со всех прилетающих самолетов идут в одну очередь. Мы натурально выполнили повторную тренировку — спринт с ручной кладью из самолёта по рукаву, лестницам и коридорам в сторону паспортного контроля, чтобы встать максимально пораньше в очереди, обогнать пассажиров хотя бы нашего самолёта. Очередь формируется служащими аэропорта и ленточками. Обходных вариантов нет.
- В этот раз я впервые проходил электронную верификацию визы, раньше это делал офицер-пограничник сам. Вам надо подойти к специальному аппарату-стойке, отсканировать вашу визу, потом отпечатки пальцев, в конце сфотографироваться на веб-камеру. В итоге вам распечатывается купон, и уже с ним вы идёте в очередь к пограничнику. Так как это нововведение, то формирование очереди к терминалам ещё не отрегулировано. Имеем хаос и толкотню локтями.
- Так как мой рост 189 см, а веб-камера висит на уровне 160–170, то я приседал, чтобы попасть в кадр. Недостаточно низко, видимо, и фотография вышла в половину лба. Я не придал этому значения. Но искусственный интеллект не смог сравнить такую фото с закодированной в мою визу. В итоге купон распечатался перечеркнутым большим крестом, и меня отправили в специальную очередь для таких же “подозрительных” и “неопознанных”. Дополнительных вопросов никаких мне не задали, видимо, просто ещё раз вручную сравнили меня с фото. Но всё равно неприятно (китаянку передо мной куда-то увели сотрудники в форме). Ну и эта очередь дольше, на нее работают только 2 окошка, а процесс дольше.
- Только переход границы занял у нас минут 35–40, но чтобы взять багаж мы даже подождали еще 5–10 минут — большой аэропорт, выгружают и везут долго, нужно учитывать.
- Дальше предстояло перейти (перебежать — двигались мы только бегом) в другой терминал. За выходом с пограничного контроля есть стойка транзитных пассажиров, на некоторые рейсы (Delta в прошлый раз) регистрируют и забирают багаж прямо на ней. Но в этот раз нас просто проконсультировали, что нам в N-ый терминал, махнули рукой, где ходит внутреннее метро по огромному аэропорту JFK.
- Зарегистрироваться на рейс (наш второй, внутренний) и сдать багаж можно только в терминале, закрепленном за авиакомпанией. Это разделение постоянное, информацию можно найти на стендах и в вагонах метро. Многие внутренние американские рейсы не имеют бесплатного места багажа. Поэтому практически все американцы путешествуют с маленьким чемоданчиком на колесах, который проходит как ручная кладь. Для нас это был не вариант, поэтому мы еще дома по интернету оплатили дополнительные сборы за багажное место. Так что на месте сэкономили время, не стояли в очереди, а только распечатали наклейку из специального аппарата по номеру брони. Пришлось снять с чемодана пленочную обертку — это запрещено на любых внутренних американских рейсах.
- Внимание: если терминал закреплён за авиакомпанией для регистрации на рейс, то вылет может быть из гейта в любом терминале аэропорта (тарам-парам-пам!) — читайте информационные табло внимательно. Но, часто там перечислены вылеты только этого терминала, так что лучше сразу уточняйте номер терминала в момент регистрации.
У нас, к счастью, вылет был здесь же. Хорошая спортивная форма помогла не опоздать на пересадку — мы подошли к гейту, когда посадка уже шла. Погулять или перекусить некогда: выдохнули и на самолёт. Что и говорить, стресса на три дня вперёд, голод зверский, а на бюджетном рейсе не кормят — всего то 4 часа лететь, действительно зачем — выдали колу и крендельки. Так как “мы успели”, остальное меня уже не сильно беспокоило, но в животе урчало.
Спустя 22 часа пути, на часовой (плюс 30 минут задержки из-за урагана — уже привыкли, не страшно) пересадке в Форт-Уэрте я знатно заел свой кортизол “по американски” — пончиками. Затарился в дорогу мармеладом и орешками в шоколаде в развес. Оставался последний рывок — час полёта. Всевозможные советы для длинных перелётов по умыванию, компрессионной одежде, периодической разминке — я с успехом применяю. Пожалуй, единственный момент, который я ещё не адаптировал так, как мне бы хотелось в дороге на другой континент — это питание. Если по пути в Нью-Йорк кормят достаточно сносно, да и можно что-то взять из дома, то на въезде в Америку еду лучше с собою не иметь. Особенно, когда вы торопитесь, чтобы не выяснять и не разбираться с проверяющими. Сесть в кафе и покушать — это время, его у нас не было. Дополнительное время на пересадки закладывать тоже не хотелось, ну куда уж путешествовать дольше 22 часов (24+ с учётом задержек)!? А на ходу в Америке в аэропортах — это практически только американский фастфуд. Так с высоким уровнем сахара в крови, очень уставшие, но без джет-лага мы приземлились в штате Оклахома.
Здравствуй, Талса.
